Машина конкурирует с минивэнами 3-х литрового класса, оснащаемыми 6-цилиндровыми V-образными двигателями.
Ну, наконец-то, пришло время, когда можно сесть за руль нового автомобиля  Mazda MPV 23T, в котором, как известно, впервые применяется комбинация «минивэн плюс бензиновый двигатель «турбо», и сделать на нем пробную поездку! Думаю, что истинные любители и знатоки автомобилей причину моего волнения поймут правильно. Для всех остальных сделаю небольшое пояснение.

Итак, официальная информация о том, что компания Mazda приступила к выпуску полностью обновленного автомобиля марки MPV, прошла второго февраля сего года. При этом было заявлено, что новая машина будет выпускаться с уже известным всем двигателем серии MZR рабочим объемом 2.3 литра. Правда он, в свою очередь, может идти с простой системой впуска, либо быть оборудованным турбокомпрессором. И еще, независимо от модификации двигателя, новая модель MPV будет иметь привод на передние колеса или же полный привод 4WD. Однако была сделана одна оговорка: согласно производственному плану в продажу разные модели поступят не сразу, а с небольшим разрывом во времени. А начнется реализация с самой массовой, как планировалось, модификации, которая оснащается простым (не турбо) мотором и имеет привод на передние колеса. Так оно и случилось. И лишь только 20 марта, то есть, спустя полтора месяца на рынок была выпущена еще одна разновидность новой машины модель MPV 23T, тоже с передним приводом.  Причем тогда, в феврале, когда проводилась официальная презентация обновленного модельного ряда для представителей прессы, эту модель опробовать так и не удалось. Кстати сказать, что касается полноприводной версии машины, то начало ее реализации запланировано на 15 апреля, так что, когда этот репортаж будет опубликован, вполне вероятно, что по дорогам уже будут бегать все модификации, включенные в обновленный модельный ряд MPV.  

Кроссовер это звучит гордо! Данная строчка очень актуальна в наших суровых природных условиях.

Порой без автомобиля, оснащенного системой полного привода, не обойтись. Именно поэтому в России очень популярна такая техника.

Первое поколение Ford Kuga дебютировало в 2008 году. Машинка могла похвастаться вполне себе привлекательной внешностью, неплохими моторами и просторным салоном при относительно скромных размерах. Дорожный просвет в 18.8 см и муфта Haldex в приводе задних колес позволяли довольно уверенно штурмовать зимний город, особенно такие коварные препятствия как занесенные снегом дворовые территории.

Этой зимой поклонники «Peugeot» вновь заговорили о том, что марка начинает возрождаться, что французы одумались и решили вновь выпускать интересные автомобили. Заметьте, финансовое положение PSA лучше не стало, просто к нам приехал Peugeot 208.

На то, чтобы натаскать весь штат дизайнеров, маркетологов и инженеров на рынки развивающихся стран, у французов ушло столько же времени, сколько требуется, чтобы намазать свежий круассан толстым слоем масла и употребить с утренней чашечкой кофе. Растущий рынок — как голодная дворняжка: готов сожрать абсолютно все. Это в Европе пластик не тот, дизайн староват, двигатель не едет. А страны БРИК всеядны. Пока. Главное, чтоб седан и чтоб недорого, чем «Peugeot» пользуется, как, впрочем, и многие другие бренды с мировыми именами.

Chevrolet Tahoe попадает к нам на тест уже в третий раз. И это неудивительно, ведь этот знаменитый заокеанский полноприводный грузовик не перестает совершенствоваться. Уже в этом году на мировом рынке появится новое поколение TahoeSuburban, но уже сейчас понятно, что американцам удалось довести свою модель до идеологического совершенства.

Начать следует с того, что во внешности всех новых Tahoe легко просматривается характерный для модели «квадратный» дизайн. Именно внешностью, в первую очередь, «грузовик» и примечателен, ведь такие большие и брутальные машины очень уважают в Соединенных Штатах например. Ну, а в нашей стране в лихие 90-е разве что ленивый «крутой» не вешал себе на «хвост» Tahoe с мордоворотами. Огромные хромированные 20-дюймовые колеса, окраска цветом перламутровый металлик (раньше таким колором мог щегольнуть разве что более пафосный Cadillac Escalade), выдвижные боковые пороги, стеклянный люк в крыше, задняя дверь с электроприводом и цветной камерой заднего вида (все — в штатной комплектации) сегодня предлагается за 2 280 000 рублей. Иными словами, отныне россиянам доступна лишь одна максимальная комплектация LTZ, ибо никто не припомнит случая в истории современной России, чтобы кто-нибудь заказал себе моноприводный «пустой» Tahoe (на заокеанском рынке есть и такая версия).

На первый взгляд Fluence это свежая модель марки Renault без каких-либо предшественников.

Однако, если хоть чуть-чуть углубиться в историю, становится понятно, что на самом деле автомобиль является потомком седана Megane. Последний поступил в продажу в далеком 1996 году и успешно продавался вплоть до 2003 года. Первое поколение имело довольно большой выбор силовых установок, среди которых был и базовый 1.4-литровый силовой агрегат на 75 лошалок и топовый 2-литровый мотор с отдачей в 114 л.с. В 2003 году появляется вторая генерация с прогрессивной для того времени внешностью, которая не кажется сильно устаревшей и сегодня, увеличенными размерами, а также новыми силовыми агрегатами. Топовая 2-литровая модификация располагала 136 л.с. и могла похвастаться 9-секундным разгоном с 0 до 100 км/ч. Fluence - в немалой степени раздобревший Megane, так длина автомобиля выросла до 462 см (прирост на 12 с лишним сантиметров), а колесная база увеличилась на 1.6 см до 270.2 см. Сегодня знакомимся с образцом 2013 года.

Не успеваем мы и глазом моргнуть, как в Москве появляется новая машина из Южной Кореи. Похоже, что в компании KIA Motоrs внимательно читают журнал Мотор, и стоило нам в 7 посетовать на неразвитую дилерскую сеть, как продукция концерна стала активно внедряться на российском рынке.

В том номере мы представляли Kia Avella c кузовом хэтчбэк. Теперь мы предлагаем вашему вниманию седан Avella Delta с полуторалитровым мотором мощностью 92 л. с. Для этой малютки такого двигателя более чем достаточно: автомобиль срывается с места, демонстрируя явно спортивные наклонности. Руль, оборудованный гидроусилителем с прогрессивной характеристикой, хотя и обладает довольно большим передаточным числом, вращается настолько легко, что выполнение маневра любой сложности, от простого перестроения до разворота на месте, доставляет колоссальное удовольствие. Автомобиль абсолютно послушен и управляем во всех режимах движения. Подвеска упругая и короткоходная, хорошо справляется со всеми дорожными дефектами, не допуская пробоев или валкости в поворотах.

В новом Спортидже от его предшественника не осталось ровным счетом ничего. При этом новых деталей в нем тоже мало

И никакого мошенства!

Многие недоуменно спросят: как же так, почему в Спортидже мало нового? Прежнюю модель даже рядом ставить не надо, чтобы понять: нынешний автомобиль принципиально новый от бампера до бампера

Он действительно новый. Но чтобы утверждать это с полным правом, Спортидж опоздал с появлением на свет. Всего на полгода его опередил брат-близнец Хендэ-Туссан . Да-да. Спортидж продукт бэдж-инжиниринга. Это когда на один и тот же автомобиль приклеивают разные эмблемы. Киа теперь входит в империю Хендэ . Вот и решила материнская компания поделиться со своей приемной дочкой новым паркетником.

Среди премьер Московского автосалона одна осталась не замеченной ни посетителями, ни прессой. Это рестайлинговая версия KIA Magentis II, которую доселе нигде не представляли. Газета.Ru выяснила, что калининградец корейского происхождения являет собой неплохое предложение за свои деньги.

Основополагающий принцип корейского автомобилестроения больше автомобиля за те же деньги. Седан бизнес-класса за ,6 тыс. где еще найдешь такое? Казалось, он должен быть популярным. Ан нет. За первое полугодие было продано чуть менее 300 таких автомобилей. Почему, стало понятно нам при знакомстве с рестайлинговой версией седана.

Еще один принцип корейского автопрома почаще делать рестайлинг. Казалось, только летом Magentis сменил имидж стал глазастым , с четырьмя фарами впереди. Однако же этого оказалось мало.

В последние годы многие автопроизводители, учитывая растущий спрос на малолитражные автомобили, все чаще включают их в свои модельные ряды.

Не остался в стороне даже Mercedes, предложивший покупателю А-класс. На подходе еще более маленький Smart. Мы уже рассказывали о достоинствах и недостатках некоторых машин особо малого класса. Наше внимание привлек еще один представитель семейства микроавтомобилей. Своему появлению на свет Kia Pride обязана модели Mazda 121, которая с 1984 года выпускалась в Японии. В дальнейшем ее производство переместилось в Корею, где она без каких-либо изменений выпускается до сих пор под названием Kia Pride. Кстати, та же Mazda 121, только более новая, стала базой для автомобиля Kia Avella, который продается под маркой Ford Aspire (в США) и Festiva (в Юго-Восточной Азии).

Солидный, вполне современный автомобиль среднего класса, который выглядит на большие деньги, чем за него придется заплатить. Позапрошлогодний рестайлинг существенно освежил его облик

Экстерьер

Солидный, вполне современный автомобиль среднего класса, который выглядит на большие деньги, чем за него придется заплатить. Позапрошлогодний рестайлинг существенно освежил его облик, автомобиль увеличился в размерах и обзавелся современной передней оптикой причудливой конфигурации с отражателями-рассеивателями под модным гладким поликарбонатом. Впечатляют задние фонари, особенно в универсале, которые навевают аналогии с американскими минивэнами. Кузова выполнены из так называемого цинкрометалла железо по особой технологии обработано цинксодержащими покрытиями, все элементы имеют хорошую антикоррозионную обработку, штатно установлены подкрылки в нишах передних колес. Российский Автотор собирает седаны и универсалы, в трех ценовых категориях, причем внешне самая дешевая версия отличается от самой дорогой только наличием оригинальных, в форме полумесяца, противотуманных фар и багажных релингов на крыше универсала.